Как только мы начали помаленьку ездить на нашем старикане «Москвич-407» по двору и округе, так стало яснее, что ещё надо поменять и усовершенствовать. Амортизаторы, которые казались нам вполне годными. Но нет: хоть и считается, что «Москвич» та ещё люлька, но это заслуга рессор.
А вот амортизаторы, как выяснилось, проседали, западали…
Короче, мы купили новые, но обычные, масляные, без газовых прибамбасов, почти такие, как в оригинале, чтоб не сильно отрываться от милого прошлого. Надо заметить, что инженерная мысль тут продвинулась умеренно: мы нашли вполне современные японские амортизаторы, сделанные в Таиланде, и по размеру, и по показателям сопоставимые с АЗЛК (МЗМА) шестидесятилетней давности. Но пришлось выкинуть все их современные тарелочки: не подошли по месту, зато можно высоко оценить качество металла на наших старых креплениях. Мы чуток почистили ржу, покрасили и водрузили их на место. Ещё послужат.
Что занятно, в абсолютно современном магазине мы нашли точно такие болты, которыми амортизаторы фиксировались. Хотя ГОСТы на резьбу и диаметры вроде были чуть другие? Старые болты, увы, слились с гайками и втулками намертво, пришлось срезать ножовочкой по металлу. Ну, не болгаркой же шуровать? Пациент подходу требует.
Для энтузиастов расскажу подробнее.
Итак, нам пришлось: по задним амортизаторам (Фиг.46).
Аккуратно извлечь из нового амортизатора его родную металлическую втулку нижнего крепления, поскольку «Москвичу», как видно из схемы, она не нужна, там резиновые втулки амортизатора 2 надеваютмся непосредственно на палец. Без переходников. Как её вынуть? Просто выбить? Не стоит, она на горячую запрессована в резинки. Жалко рвать и корёжить. Мы сделали так: стали её засверливать. Втулка быстро разогрелась — вуаля, мы её вынули круглогубцами, резинки целые, по диаметру пальца всё идеально. Дальше всё по схеме. Верхнее крепление: там мы родные резинки амортизатора заменили жигулёвскими. Почему? Они шире и почти стопроцентно подходят москвичовскому креплению, это видно на той же фиг.46. Можно ещё шайбами всё это дополнить — ну, это на вкус и цвет. Другие способы нижнего крепления — высверливание пальца, замена болтом, служат тому, чтобы вообще не затрагивать конструкцию новеньких амортизаторов, но курочить «Москвич». Мы последнего убоялись, а правы ли — жизнь покажет.
Передние амортизаторы: резинки наверху оставили их родные, они чуть выше москвичёвских (Фиг. 43, указатель 3), но это не принципиально, тарелочки оставили старые, я уж писал. Внизу нет проблем вообще: диаметр болта (старый сильно заржавел) подобрали по родной втулке амортизатора, он оказался длинноват, конструкцию свинтили, затянули, а после хвост болта обрезали. Иначе амортизатор по месту не встаёт. Все гайки самоконтрящиеся, новые, но можно подобрать и как в оригинале. Со шплинтом 5. Их тоже можно найти, и в погоне за аутентичностью, думаю, мы их найдём. Но потом.
Как я уже сообщал, всё это время мы тренировались в малярке, и да, правы те, что утверждал, что труднее этого в автоделе нет. То, шагрень (эффект апельсиновой кожуры, в некоторых случаях его добиваются, тогда он не даётся, если надо его избежать, он вылезает), то сухарь (краска сохнет, превращаясь в шероховатую пыль, не долетев до поверхности), то пыль натуральная от всего, что пылит (берёза, сосед, вихри враждебные) и чего не замечаешь, пока не красишь; то густо, то жидко, то несовместимость красок, то краскопульт шалит… Зато перетирать деталь под новый опыт я умею на раз: шестисоточка, тыщонка, полуторка, двушка… Тут машинка — умеренно, а тут ручками. С водичкой. Вжик-вжик.
Поставлю пока «птичку», подсветку номерного знака (уже ставил этапы её выравнивания и перекраски), выбранную нами под эксперименты: пока так. Нанесена базовая краска, потом лак. Впервые получилось похоже на.
Продолжение следует.
